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[懂车帝原创 评测] 今天的两位主人公,一位诞生于1965年,一位诞生于1977年。年龄相加超过了90岁。他们分别在自己国家的汽车发展史上占有十分重要的位置,是拥有辉煌历史的国民车型。有很多人把他们奉为经典,珍藏在记忆的深处,也有很多人称他们是工业垃圾,移动的废铁,对他们嗤之以鼻,不标签11屑一顾。

他们就是来自中国的北京212和来自俄罗斯的拉达泥瓦。

这期评测在越野场地,直线跑道,实际越野场地这三个地方进行,为大家全面解析这两款车究竟长处在哪里?短处在哪标签3里?

首先是作为硬派越野车的看家本领-越野项目。分别进行了30度坡、35度坡、大懒龙、 A级坡、闪电沟、巨石阵和交叉轴上坡等中高级别到高级别的越野项目,主要是考察越野车的底盘舒适度、越野硬指标(接近角、通过角、离去角和悬标签10挂行程)以及车辆在低速越野的动力表现等。

212凭借着45度接近角和35度离去角,非承载式的车身结构在通过性上要优于承载式歇后语-万搏manbetx官网电脑版-首页车身结构的拉达尼瓦,但是由于前后桥都是钢板弹簧结构,舒适性是目前评测车辆以来最差的,远不如拉达的前加强螺旋弹簧双叉臂,后螺旋弹簧五连歇后语-万搏manbetx官网电脑版-首页杆整体桥这种类似城市SUV的结构来的舒适。此外在测试中还发现212视野盲区大,在越野中视线很受影响。

最重要的一点就是两辆车都没能通过交标签3叉轴上坡这个项标签20目。这个项目主要是是考察车辆的标签1四驱结构形式,以及是否有无差速锁或者电子限滑。能否通过这个项目在实际越野中的脱困有很大的参考意义。然而这两辆车都没有差速锁或者电子限滑,无论其它越野参数多么漂亮,在这个项目上就是无法通过。但是这个项目不通过只是影响岩石攀爬,泥泞道路的通过性,不影响这两辆车在沙漠中的表现。

此外,在评测中我们的泥瓦四驱系统罢工,车内还听到疑似后桥差速器打齿的异响。在修理厂经过仔细检查后,是后桥差速器的行星齿轮标签20在高强度的懂车帝场地测试中过热,导致差速器齿标签3轮强度下降,最终打齿了,没有了四驱功能。同时由于车辆保有量小,配件不好找,需要比较长的时间才能等到配件,所以在之后的天下第一坡的极标签11限越野中只能退出了。

Ps:后期经我们检修发现,拉达泥瓦的行星齿轮被打碎了,需要更换。我们判断是车辆在通过交叉轴地形时,单侧悬空的后轮从高速旋转状态接触地面的一刹那,突然的反作用力导致行星齿轮损坏。如果后桥有能够机械锁止的差速器锁就不会发生这个情况。

值得一说的是泥瓦的底盘结构,这辆战斗民族的神车在设计上还是挺有特点的。

首先是歇后语-万搏manbetx官网电脑版-首页配重块,主要是泥瓦搭配的1.7L自然吸气发动机太轻了,所以需要配重块来平衡。此外就是油箱设计在后座下面,在底盘只能看到汽油滤芯有管子通向车的后座。

最令人不可思议的就是泥瓦的备胎设计在发动机舱,而不是车底或者外挂。

好了,继续我们的越野性能的解析。天下第一坡是一个由19个坡道组成的越野测试场,除了第一个坡以外,其它都是附着力很差的碎石沙土路面和交叉轴,很考验车辆的动力、有无差速锁和轮胎的性能。

在我们将四个轮胎的胎压都放到1.5 bar,将前轮的轴头离合器调至lock状态,同时切换至低速四驱,歇后语-万搏manbetx官网电脑版-首页开始了我们的挑战。

212最终在第11个坡失败,无法登顶,但已经超过了我们的预期,毕竟第8个坡之后,就是考验车辆动力和差速锁了。歇后语-万搏manbetx官网电脑版-首页

接下来就是公路性能,0-100公里每小时的加速测试中,跑出了16.93秒的不理想的成绩,这跟使用了1.5T东安三菱的涡轮增压发动机有很歇后语-万搏manbetx官网电脑版-首页大关系,毕竟100 kW 的最大功率, 200 牛米的最大扭矩,有点小马拉大车。但是这个成绩已经优于老款的2.0L自然吸气发动机了。

在制动测试中,刹车热衰减现象很严重,虽然标配标签10了ABS和EBD,但并没有起太大作用。

NVH方面,在我开过的车里面歇后语-万搏manbetx官网电脑版-首页,如果评选噪声冠军的话,非北京212莫属。方正的车身,粗糙的工艺,简陋的可拆卸软标签17篷,毫无密封性可言的门缝和车窗缝隙,没有任何软包的铁皮车门,硬的不能再硬的底盘悬挂等等,这些都让这辆车成为噪声之王。

我们分别测了怠速、40、80、100km/h下的车内噪音,分别为55.6分贝,66.0分贝,81.2分贝, 90.5分贝。

根据相关标准评分,所得均为0分。

最后就是品控方面了,212车友流传着一句话:“一辆1000公里以内不掉零件的212是假212。”以及“一辆车的副厂件质量好于原厂件的车型”等等,都说出了这标签5款车在品控方面令人极其失望。我们也没有例外,这辆212出厂后行驶不到400标签1公里时,左前门车内的开门把手就断了,每次下车时都要把手从后门车窗伸出来从外面开门。

后备箱也打不开了,应该是一个零件变形了。

对于这两辆车,在测试的这些天,我只想说:“有多少人爱它标签20们,就有多少人恨它们。” 它们都有过令人骄傲的历史,但时代更迭几十年过去了,它们却成了众人吐槽的对象,的确发人深省。我期待它们能振作起来,陪我们走过更长的岁月。

最后,关于北京212与拉达泥瓦完整评测视频,不妨回到文章开头点击小程序观看。

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